-  かんたんのゆめ　ZDN 2.0  -

宇和島運輸が別府―三崎航路廃止へ

割と結構前に出てたのに今頃になってしまいましたが・・・

8/20 三崎1630発が最終便となるようです。
ただ、あくまでも休止扱いに近いようで、燃料価格次第では復活もありえるとのこと。

ちなみに、三崎に祖母宅があったので過去数回だけ利用しました。
まだ別府〜三崎〜八幡浜便だったころもなんとなくですが覚えてます。
あのころは自動車降ろせなかったのよね・・・


なんか面白いもの無かったかなー（ごそごそ）


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　新大分港（FD）
本日大分発神戸行寄港便で「ブルーダイヤモンド」が引退。中九州航路は完全にすべて「さんふらわあ」となります。
最初に使ったのが就航直後の1987年。修学旅行もこれで行きましたし、ああ中学のとき写生で描いたなぁ･･･
そして社会人になってからも年数回お世話になっています。

　旧大分港（FD）

　旧大分港（FD）

　今治港（BD）

　ファンネル（BD）

先日のダイヤ改正ですでに引退したフェリーダイヤモンド・スターダイヤモンド、そして今回のブルーダイヤモンド、この3隻は今後どうなるのでしょうか。

＃ちなみにクイーンは2003年に韓国に売られました。
＃ほぼそのままの外観で活躍中（音出ますhttp://www.seaferry.co.kr/）


＃あとから一隻忘れてたことに気づいたってか間違えすぎてたので直したorz
＃風の噂：スター→海外　ブルー→関汽

さんふらわあごーるどに乗ってきた
別府→大分だけですが・・・
今回は動画レポを作ってみました。画質と気力の関係で前後編に分けています。
大変だったので次やるかは未定。
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http://www.diamond-ferry.co.jp/news.jsp?id=43

ぱーる就航による大変更ktkr



個人的な感想
○：大分発が1時間遅くなったので会社帰りでも使用可能になった
○：神戸発直行便も1時間遅くなってすこし使いやすく
×：昼行便消滅のお知らせ
×：神戸発寄港便の大分着が繰り下がって午後出勤がかなりきびしくなった

大分1940発はかなりいい、定時後一旦自宅に帰ってもこれなら間に合う。
神戸発の直行便も2000発と遅くなって、さらに大分着も700着となっていてこれは悪くない。
昼行便はなんだかんだいって便利だったんだけど…まぁ松山に行かない限りはそう使わないか。宇和島運輸で代替できるし。
寄港便は神戸発が早くなってるのになんで大分着が30分も遅くなるのかと…まぁ便利になった直行便つかえってことだろうけども。
まぁ、良いとこと悪いとこで相殺ってところかなぁ。改悪ってほどではない。

あと、さんふらわあこがねがダイヤモンドフェリーに移籍っぽい様子？
フェリーダイヤモンドの廃船は確実だと思ってましたが、減便で他のフェリーまで廃船になるとは思わなかった…
多分どこかに売られるんだろうけど。
あのイルカマークが完全に無くなってしまうのはさびしい。

どうでもいいがごーるどの船内見学会とかやらんのかな。

http://www.diamond-ferry.co.jp/news.jsp?id=37

さんふらわあごーるど きたわぁ！

予約が出来なくなっていたので警戒していると案の定。
1991年のスターダイヤモンド以来16年ぶりの新造船です。
引退船は最古参（1986年就航）のフェリーダイヤモンドの予定。
2隻目は来年1月の予定。すでに9/11に進水式は済ませています。

しかし、既就航船に比べて旅客定員が大幅に減少する（個室増加のため）わけだけど、はたしてピーク時に対応できるんだろうか…


あと、イルカのマークは残してほしかったなぁ…

参考：
>フェリーダイヤモンド　1986年11月30日就航
>9,023GT　全長150.9m　幅25.0m　出力24,000馬力　航海速力23ノット　旅客定員942名
>車両積載数トラック105台 ・乗用車50台　来島どっく大西工場建造

>さんふらわあ　ごーるど　2007年7月3日進水・11月15日竣工・11月21日就航予定　
>11,380GT　全長165.5m　幅27.0m　出力24,480馬力　航海速力23.2ノット　旅客定員780名
>車両積載数トラック147台 ・乗用車75台　　建造造船所はいずれも三菱重工下関造船所